派克PARKER比例閥原理特征派克PARKER比例閥設計中就使比例電磁鐵的銜鐵在這段行程中工作。因此。改變線圈中的電流，即可在銜鐵上得到與其成正比的吸力。用比例電磁鐵代替螺旋手柄來調整液壓閥，就能使輸出樂力或流量與輸人電流對應成比例地發(fā)生變化。
派克PARKER比例閥技術特征
1， 遞增型的流量特性使流量調節(jié)靈敏
2， 故障安全型中位機能
3， 有中位監(jiān)測選項
4， 內置電子控制器，帶有以下可調功能：
美國進口派克先導式比例方向控制閥D*1FC系列是原D*1FH系列的加強型號，原型號升級后的D*1FC系列閥門不僅僅形態(tài)有所改變，操作更加便捷，性能上也相對的提高，在印刷機、機床、注塑成型、輪胎壓力機等處都適用。代理派克F*1FC系列閥門有大量現貨，此閥門規(guī)格范圍在NG10（CETOP 5）至NG32（CETOP）。
派克PARKER比例閥是直流電磁鐵，但它與普通直流電磁鐵不同。普通直流電磁鐵的銜鐵只有吸合和斷開兩個工作位置，并且在吸合時磁路中幾乎沒有氣隙.而比例電磁鐵要求吸合力或位移與給定電流成比例。并在銜鐵的全部工作行程上，磁路中保持一定的氣隙‘.其結構主要由極靴1、線圈2、殼體5和銜鐵10等組成。線圈2中通電后產生磁場，因隔磁環(huán)4的存在。使磁力線主要部分通過銜鐵10、氣隙和極靴1，形成回路口極靴對銜鐵產生吸力門在線圈中電流一定時。吸力的大小因極靴1與銜鐵間的距離不同而變化。但銜鐵在氣隙適中的一段行程中，吸力隨位置的改變發(fā)生的變化很小。
派克PARKER比例閥調整方法有兩種：
1.檢查行程
1)秤汽車后部的重量，使其空載；
2)起動發(fā)動機；
3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分；4)將制動踏板踩到底，然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙，其值應為0.1mm；5)按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀態(tài)，然后按說明所給定位的數值測量扭桿的行程。
2.檢查輸入和輸出壓力
1)擰下檢測口的保護蓋，然后裝上壓力表，讓發(fā)動機怠速運轉，緩慢踏下制動踏板，直至感載比例閥前壓力表讀數為10MPa為止，保持此壓力值不變。
2)按表12-8所示的模擬負荷加載，使感載比例閥之后的壓力表讀數滿足表中要求。無論哪種方法，如果感載比例閥后壓力表的讀數與要求不符，則應調整拉桿，如圖12-12所示，其長度應符合要求。
派克PARKER比例閥原理特征PARKER比例閥調好的流量不穩(wěn)定比例流量閥流量的調節(jié)是通過改變通人其比例電磁鐵的電流實現的。當輸人電流值不變時，調好的流量應該不變。但實際上調好的流量〔輸人同一信號值時)在工作過程中常發(fā)生某種變化，這是力滯環(huán)增加所致。滯環(huán)是指當輸人同一信號(電流)值時，由于輸人的方向不同(正、反兩個方向)，經過某同一電流信號值時，派克PARKER比例閥引起輸出流量(或壓力)的zui大變化值。影響力滯環(huán)的因素主要是存在徑向不平衡力及機械摩擦所致。那么減小徑向不平銜力及減小摩擦因數等措施可減少機械摩擦對滯環(huán)的影響。滯環(huán)減小，派克PARKER比例閥調好的流量自然變化較小。
派克PARKER比例閥流過比例電磁鐵的電流已經過大，伹壓力還是上不去，或者得不到所要求的壓力此時可檢查比例電磁鐵的線圈電阻，若遠小于規(guī)定值，那么是電磁鐵線圈內部斷路了；若電磁鐵線圈電阻正常，那么是連接比例放大器的連線短路。此時應更換比例電磁鐵，將連線接好，或者重繞線圈裝上。壓力響應遲滯。派克PARKER比例閥實物圖片：
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